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　　7座，是江苏镇江现有跨江桥梁的数量。作为江苏省长江岸线最长的城市，镇江依江而立、因港而兴，也一度热切盼望着一桥飞架，让“天堑变通途”。

　　如今，沿江数来，一座座桥梁跨江而过，从中可以看到镇江数十年来的发展之路。

　　12月27日上午，朱先生要赶回扬州老家。母亲一句“鸡杀好了，拿回去熬汤”让他立即从镇江出发。从挂断电话到站在家门口，用了半小时。

　　“我1998年到镇江上大学，那时候回一次家至少两小时。”朱先生说。20多年过去了，往返路线“刻”在他的记忆里：从学校门口坐3路公交车，再转10路到镇扬汽渡渡口，买票乘船到江对岸，再坐16路公交车回家。他之所以说这段路程“至少2小时”，是因为没有考虑大风、下雾等原因造成的渡船停航。如果到了江边再看到小黑板上的停航通知，只能原路返回。

　　12月30日，江苏润扬大桥发展有限责任公司公布数据：截至2025年底，润扬大桥累计通行车辆达到2.73亿辆次，断面单日最大交通量为13.02万辆。这意味着，从2005年通车至今，平均每2.3秒就有一辆车从这座桥上通过。

　　桥改变的不只是距离。建桥之前的江心小岛世业洲上，有居民一生只到过镇江市区一次，而当地工业、服务业“几乎为零”。建桥20年来，世业洲上的世业村换了容颜。当地流转土地3122余亩，建成了“光伏太阳能”“四季青”“丰盛园”“开心休博园”等生态旅游项目。目前，常年参与旅游项目服务的村民达213人，年劳务收入400多万元；全村开设农家乐的有17户，全村年旅游收入达1200万元。截至2025年底，村集体经济收入达300万元，人均收入35628元。

　　早在润扬大桥建成10年之前，镇江人对桥的期盼已有展现。1991年，还在上小学的陈吕建响应政府号召，为扬中大桥的建设捐款5元。这笔小小的捐款成为当年一笔庞大资金的组成部分这座桥由地方和民间筹资1.52亿元人民币建造，资金包括来自当地82543名捐款者的各种捐助2501万元、集资3894万元。

　　这一天，扬中市隆重举行综合庆典，正式宣告扬中撤县设市、扬中长江大桥通车、实现“小康县”、建设“生态县”。当天，时任扬中市委书记张学东在庆典大会上两次流泪。他说，这座桥，是扬中人民“面向未来，走向世界”的里程碑，架起的不仅仅是跨越天堑的交通之桥，更是激励子孙的精神之桥。

　　2004年，扬中长江二桥通车；2012年，泰州大桥通车；2014年，扬中三桥顺利通车。如今，“一岛五桥”的布局让扬中人不再有“岛的忧虑”，而越来越多的桥让人走得更远。

　　现在，陈吕建出扬中走得更多的是扬中三桥，但他偶尔也会带孩子从扬中大桥走一趟。他想告诉儿子的不仅仅是他捐5元钱的故事，更是当时27万扬中人跨过长江求发展的渴望。

　　2020年11月3日上午10时20分，五峰山脚下，一列动车组检测车在连镇铁路淮镇段飞驰而过。一个多月后，创造10项“世界之最”的五峰山大桥正式投入运营，镇江迎来第7座跨江大桥。

　　上午9时还在丹阳市界牌镇饭店鱼池里游的河豚，12时已经到了范永祥扬州朋友家的餐桌上；早上8时还在被窝里的朱先生，9时已经坐在扬州东关街的冶春茶社；在镇江安家的周先生早上买的肴肉，中午就能端到连云港母亲的面前

　　桥，改变一个个人的生活，也改变着城市的家底。1994年，扬中的GDP为28.7亿元。30年后，这个数字已经增长至667亿元。从“河豚岛”到“工程电气岛”，从“制造”到“智造”，5座跨江大桥见证了扬中的蝶变之路。

　　20年前还没人愿意去的世业镇，如今已经成为“生态健康岛”。这里的现代高效农业发展迅猛，设施农业种植面积6000多亩，一批专业大户、家庭农场、农民合作社、农业龙头企业乘势而起，粮食生产实现“二十连丰”，目前，全岛年均接待游客约100万人次，旅游收入持续保持在亿元以上。

　　在西津渡，一眼可见千年。它见证过镇江的古渡繁华，也目睹着桥给镇江带来的深刻改变。（记者 吴辉 曾海蓉）