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　　“1896年，法国政府为修筑龙州至越南同登的铁路在此修建龙州火车站，但由于轨距等原因双方谈判失败，龙州至同登铁路停办。1898年，法国领事馆从篓园角迁到当时闲置的龙州火车站，作为新的馆址。”

　　在法国驻龙州领事馆旧址一角，一棵青翠欲滴的大树亭亭如盖，遮住了辣的太阳。树腰处，挂着一个牌子，上面写着这棵树的身份信息：南酸枣，漆树科，树龄119年，落款时间是2018年。

　　推算起来，这棵南酸枣树大抵诞生在1899年，那时正是中华民族至暗的屈辱时刻，列强入侵，国将不国。这棵树或许曾听到中华民族的悲鸣，正如馆内一幅画上所记载：1900年北京爆发“庚子之乱”，之后，清政府向列强支付巨额赔款，国库空虚，无力支付龙州铁路的修建费用。

　　由于种种原因，龙州铁路自始至终未铺下一寸铁轨，只留下一座孤零零的火车站。

　　时间来到2022年7月，南凭高铁崇凭段全面开工建设。从线路示意图可以看到，这条全长81.522公里的高铁宛如一张弓，线路自崇左南站引出后，经宁明往西北拐一个弯到龙州，再南下延伸至终点站凭祥东站。

　　“线路设计上舍近求远，一个重要因素就是早日让左江革命根据地的老区人民坐上动车。”负责线路勘察设计的中铁二院南宁院崇凭铁路项目经理伍振宇说。

　　南酸枣树曾见证，1930年2月1日，、俞作豫等组织、发动龙州起义。2月上旬，法国驻龙州领事馆向广西省政府发出照会，对新生的左江红色政权进行威胁。面对威胁，中国红军第八军政治部发表了《为法帝国主义驻龙州领事馆无理照会告全国民众书》，进行严厉驳斥。2月19日，左江革命委员会在龙州召开一万多人参加的反帝斗争大会，会后包围了法国驻龙州领事馆等机构。

　　风云激荡，过眼云烟。这片无数革命先辈曾经抛头颅洒热血的红色热土，在一代代人的不懈奋斗下，如今老百姓安居乐业，生活蒸蒸日上，日子越过越红火。

　　为让老区人民顺利坐上“复兴号”，驶入边关乡村振兴的“快车道”，中铁二院对南凭高铁崇凭段勘察设计精益求精，力求避开安全隐患、绕避生态保护区、辐射更多群众。

　　为设计出最优线月，中铁二院设计团队翻山、越岭、渡河、探洞，徒步进行踏勘，并率先采用无人机倾斜摄影、无人机三维实景建模、无人机三维数据采集等多种测量手段，以及运用全球导航卫星定位系统、遥感、地理信息系统等技术手段，获取地面特征点和界线的几何位置信息，为铁路选线及建设提供重要的数据支持。

　　据不完全统计，在南凭高铁崇凭段踏勘中，中铁二院工作人员翻越53座山、跨过13条河，徒步行程300多公里，地质钻探取样33万米、接近线路全长的一半。

　　如今，这些跋山涉水、精准勘测、全力施工所凝聚的成果，正迎来开通前的最终检验。

　　目前， 南凭高铁崇凭段已进入联调联试满图试运行阶段，国铁南宁局在3个月左右的时间内，在不同速度等级下对轨道、信号、供电等系统进行严格测试与优化，确保设备达到设计速度与安全标准，并全力推进动态检测，精准验证系统可靠性，为线路高质量开通奠定坚实基础。

　　如今，一条银龙蓄势待发——南凭高铁崇凭段似纽带，串起沿线三座明珠。凭祥东站站房设计融入地域文化元素，外立面参考友谊关城门造型，寓意“开放之城，南疆雄关”。

　　距离法国领事馆旧址3公里处，现代化的龙州站恢宏大气。龙州站主立面以木格栅形式为主，室内设计强化空间的区域和整体性，建筑外观沿用简洁线条，整体建筑风格和谐统一。

　　宁明东站站房设计融入壮乡风情，展现骆越文化的千年底蕴。4条到发线如银链延伸，衔接中越边境黄金通道。从花山文化的先民遗风，到如今动车飞驰左江之畔，宁明在高铁时代续写着新篇章。

　　项目建成通车后，南凭高铁将全线贯通运营，南宁至凭祥实现高铁直达，两地列车运行时间将由现在的4个多小时压缩到1个多小时，形成中国对接东盟便捷的运输通道，对于完善边境交通基础设施，提升广西与东南亚等地区的互联互通水平具有重要意义。