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　　美国总统特朗普上周在社交媒体证实，他将接受卡塔尔王室赠送的原卡塔尔首相使用的“波音747-8”元首专机并作为“空军一号”总统专机使用。消息一出，在美国国内掀起轩然。

　　卡塔尔赠送飞机，一方面是想拉近与特朗普的关系；另一方面也是因为承担新一代“空军一号”职责的VC25B不断延期交付，特朗普在第二任期内很难坐上新的“空军一号”，卡塔尔赠送飞机，可在一定程度上弥补这一遗憾。

　　现役的“空军一号”VC25A交付于1990年，机龄已高达35年，机体进入寿命末期，故障率高发，安全性下降。早在2015年，美国空军就启动“空军一号”换代计划，并由波音公司负责新飞机的研发与制造。但波音公司负责的“空军一号”换代项目进展严重迟缓，原定于2024年内交付拖到2025年仍未完工。根据美国空军官员2022年披露，新“空军一号”预计要延期到2027年才能完工，并于2029年完成交付，比原定时间延误5年。这意味着，特朗普在第二任期还是坐不上新的“空军一号”。这让特朗普很不满。

　　新“空军一号”延误有多方面原因。新冠大流行与乌克兰危机导致全球航空供应链发生剧烈变动，大量部件与子系统面临短缺。而负责“空军一号”机舱内部改装的主要承包商于项目途中破产，波音不得不临时更换承包商。不过，最根本的原因还是出在波音身上。近几年，由于波音经验丰富的工程师与工人大量流失，使得新“空军一号”的生产速度和内部改装进度严重滞后。而且极高标准的电磁防护、抗电子干扰以及安全性可靠性要求，使得“空军一号”内部线路设计和安全改装极为复杂，大大超出波音的预期，不得不反复修改设计或者返工。再加上波音内部混乱的生产管理，直接导致新“空军一号”项目至今仍在生产线上，交付时间遥遥无期。

　　波音公司未能按期交付总统专机，暴露出其制造能力的深层次问题，包括工厂管理混乱、劳动力短缺以及质量控制失效等。曾几何时，波音是美国制造业的“金字招牌”，但近年来，一连串丑闻和失误，令其声誉江河日下。

　　在2024年1月的阿拉斯加航空“空中飞门”事件后，美国联邦航空管理局（FAA）对波音执行了737MAX每月产能不得超过38架的惩罚性限制措施，但这个惩罚对波音来说无关痛痒，因为其实际产能根本达不到这一数字。2024年全年，波音仅交付飞机348架，为近年来最低，不足对手空中客车的一半。波音飞机订单积压高达5000多架，导致众多航空公司无法按期收到新飞机。如今，竟连美国国家元首专机这样的重要项目都无法如期交付。

　　波音内部的乱象，让外界质疑其新的商业订单能否如期履约。就在特朗普此次中东访问期间，卡塔尔航空公司高调宣布向波音订购创纪录的160架飞机，被特朗普称为“波音有史以来最大的订单”，并表示希望波音能早日完成交付。

　　卡塔尔曾在特朗普任内投入巨资采购美国军机和客机，此次新订单既是对特朗普的示好，也是对波音的雪中送炭。但不管动机如何，可观的订单终究要靠踏实的生产去兑现。此次，波音能否靠如期交付挽回信任，有待时间检验。（作者系中国约评论员朱瞻良）